Интересные факты из истории региона Савонлинна

Регион Савонлинна имеет многовековую историю, поэтому как в самом городе, так и в его окрестностях расположено множество памятников и мест с интересными историями. Ниже представлено только несколько из них.

Герб Савонлинны

Герб был создан профессором Высшей школы художественной промышленности Карлосом Линдбергом в 1938 году. Но первый герб город получил еще в 1788 году, когда Сводом законов России были утверждены гербы городов Выборгского наместничества. По сохранившемуся оттиску городской печати, можно сегодня представить какой вид имел первый герб города: на синем фоне были две городские башни и ворота (символизирующие Олавинлинну), и щит с инициалами ПП (в честь Петра I), так как впервые город оказался под управлением России в период правления Петра в 1714 году.

Улица Линнанкату

Линнанкату это старейшая улица города Савонлинна. В XVIII веке центр города был именно на этой улице. В XIX веке улицы города были вымощены камнем, а в 1831 году для освещения часов на ратуше, которая была на улице Линнанкату, установили первые уличные фонари. Самой старое здание в Савонлинне было построено в 1820 году, и также находится на улице Линнанкату дом 27, а первое каменное здание появилось в 1910 году по адресу Линнанкату 32.

Пункахарью

Picture: Lusto

Пункахарью получила свое название от необычной природной гряды (финн. harju – гряда, кряж), протянувшейся на 7 км. Гряда начала образовываться во время ледникового периода, когда в процессе таяния континентальных льдов, мощные водные патоки несли с собой массы морены и песка, так за 30 лет образовалась длинная и узкая гряда. Красоту этого района и в частности гряды, также оценил и русский художник Николай Рерих, который в 1907 году провел лето с семьей в Финляндии, и под впечатлением от увиденной загадочной северной природы, в 1907 году написал несколько картин и 8 этюдов, одним из которых является «Пунка-Харью».

Но вернемся к межгосударственным отношениям в XIX веке, как Вы наверняка знаете, территория этого региона, была всегда спорным и пограничным участком между Швецией и Россией. После заключенного в Турку в 1743 году Абоского мирного договора, южная часть Керимяки и Пункахарью входили в состав России, а северная ее часть – Швеции. В 1803 году царь Александр I посетил Пункахарью с целью инспекции северо-западных границ империи, он настолько восхитился красотой этого края, что повелел прекратить вырубку леса и пожоги под пахотные земли, таким образом, молодой царь внес свой вклад в основании заповедника Пункахарью. В Пункахарью находится один из самых старых заповедников мира.

Чугунолитейный завод в Орави

Завод Oravi Bruk был основан в поселке Орави в XIX веке, что в 45 км от города Савонлинна. Владельцем и основателем был выдающийся инженер и промышленник из России Николай Иванович Путилов, завод являлся отделением Путиловского завода. Oravi Bruk был построен из-за острого дефицита сырья для строительства железной дороги в Сибири. Чугунолитейный завод был построен в рекордные сроки, осенью 1868 года Путилов получил официальное разрешение основать в Орави завод, но на самом деле к тому времени он был практически построен. В качестве сырья использовалась железная руда из ближайших озер и болот, а каменный уголь привозили из Кангаслампи. Готовую продукцию завод отправлял по Сайменскому каналу прямиком в Санкт-Петербург, с 1869 по 1877 год завод поставлял около 1333 тон чугуна в год. В конце 1880-х годов у завода сменились владельцы и название, завод начал называться Oravi-Haapakoski Bruks Ab, а в 1901 году произошло закрытие завода. Производился демонтаж корпусов, производственные цеха перевели в другие районы, а рабочее население разъехалось в поисках новой работы. В настоящее время на месте бывшего комбината находится магазин-ресторан «Руукинранта» (финн. Ruukinranta), что означает железорудный берег. Также об истории завода напоминают архивные фотографии, которые представлены в этом же ресторане.

История пароходов

Пароходы отлично подходили под особенности внутренних вод Финляндии, потому что великолепно проходили узкие и извилистые пути. С появлением пароходов в Финляндии осуществлялось, в основном, транспортно-грузовое сообщение, однако вместе с товарами перевозили и пассажиров. В конце 19-го века суда, курсировавшие по внутренним путям, были однопалубными пароходами, длинной менее 20 метров. С их помощью перевозили людей, грузы и животных, во время маршрута в то время промежуточных остановок у причалов делалось очень много. Использовалась даже особая система связи, когда с помощью специального, вывешиваемого у пристани сигнального флажка пароходу сообщали, что на берегу его ожидают пассажиры или груз. В конце прошлого столетия судоходные компании стали разрабатывать новые маршруты между городами, и их клиентами стали не только сельские жители, но и горожане. В конце XIX века наряду с регулярными рейсами появились поездки с целью отдыха и развлечения, что повело за собой совершенно иные требования для оснащения судов, так на пароходах стали появляться каюты и салоны.

Пароход «Пункахарью» (SS Punkaharju) был построен в 1905 году, тогда судоходство на Сайме уже было развито в максимальной мере. Судно регулярно курсировало между Савонлинной и Пункахарью до 1970-х годов, заходя по пути во множество гаваней. Маршрутное сообщение стало терять свою популярность в 1900-х годах, когда на смену водному транспорту пришли сначала железные дороги, а затем и наземные моторные транспортные средства. В наши дни пароходы перестали быть средством повседневного передвижения, а служат практически исключительно для обслуживания туризма. Так, например, в Савонлинне до сих пор гости и жители города могут получить незабываемые впечатления от прогулки на пароходе. Все лето пароходы «Пауль Валь» (S/S Paul Wahl) и Пункахарью (S/S Puhkaharju) совершают ежедневные круизы по живописным окрестностям Савонлинны. Также возможна и организация частного круиза по желанию клиента. А около краеведческого музея, расположенного на острове Риихисаари, обосновались на заслуженный отдых четыре древнейших парохода в Финляндии. Это последняя в мире самоходная баржа с деревянным корпусом «Микко», паровая шхуна «Салама», затонувшая в 1898 году и поднятая со дна спустя 70 лет, паровой буксир «Ахкера», который спас пассажиров, тонувшего Саламы, а также самый скоростной на Саймнеском озере пароход «Савонлинна». На три из четырех пароходов туристом разрешено подниматься на палубу и знакомиться с убранством этих кораблей.