Исторические пароходы на Сайме

В мире сейчас осталось не так много пароходов, которые по-прежнему использовались бы по своему прямому назначению. В Савонлинне их три: это «Пункахарью» (s/s Punkaharju), «Пауль Валь» (s/s Paul Wahl) и «Савонлинна» (s/s Savonlinna). И что еще самое необычное, так это то, что все эти пароходы эксплуатирует одна семейная компания из Савонлинны – «Oy Vip Cruise Ltd». Данная компания организует несколько сот круизов в год, благодаря чему все туристы и жители города имеют возможность совершить увлекательную прогулку на историческом пароходе.  Их пассажирами уже побывали и царственные особы, и главы государств, и знаменитости из разных стран, и богатейшие предприниматели мира, не говоря уж о самых обычных людях. Действительно, круиз на пароходе – это что-то само по себе необычное, что по-прежнему привлекает людей, вызывая теплые ностальгические чувства. Во время одного из круизов совладелец семейного бизнеса капитан Янне Лейнонен (Janne Leinonen) согласился поразмышлять о судьбе пароходов в Савонлинне и о их значении в наши дни.

Капитан парохода Янне Лейнонен стоит в своей капитанской рубке на пароходе «Пункахарью» (s/s Punkaharju) и внимательно изучает прогноз погоды на следующую неделю:

«22 градуса тепла, вот это уже что-то!», — довольно усмехается опытный шкипер.

Сейчас, правда, погода не радует: все кругом серое, довольно холодно, а на палубе дует весьма сильный ветер. Несмотря на это, на борту исторического парохода «Пункахарью» больше десятка пассажиров, желающих отправиться на прогулку по Сайме.

«Мы занимаемся этим уже более двадцати лет, и у нас есть клиенты, которые все эти годы регулярно покупают билеты на наши круизы», — говорит Лейнонен.

Семейной фирме Лейноненов принадлежат два парохода, а третий они арендуют у Регионального музея Савонлинны. Их первым пароходом стал «Пункахарью», построенный в Савонлинне в 1905 году, и он по-прежнему уверенно бороздит просторы родного края. «Пункахарью» — пароход, предназначенный для использования во внутренних водах. Он используется для регулярных прогулок по Сайме и заказных круизов.

Второй пароход семейства Лейноненов – «Пауль Валь» (s/s Paul Wahl). Это один из последних построенных в Финляндии белых пароходов. Судно было построено в 1919 году и сейчас Лейнонены используют его также для прогулок и круизов по Сайме.

Третий пароход Лейноненов «Савонлинна» (s/s Savonlinna) семье не принадлежит, а взят в аренду у Регионального музея Савонлинны (Savonlinnan maakuntamuseo). Пароход был построен в 1904 году, однако его современный корпус был видоизменен относительно первоначального и сейчас он соответствует модели 1927 года. «Савонлинна» — самое большое судно флота Лейноненов и используется оно только для заказных программ.

«Савонлинна» — это достаточно большой пароход, и не всякий может им управлять. Если вдруг нужно будет найти капитана, то это не так просто сделать. Поэтому обычно я сам им и управляю, причем с большим удовольствием. Это хороший пароход», — с теплой улыбкой говорит Лейнонен.

Вот на этих трех пароходах Лейнонены и проводят большую часть лета – все время на воде. Летом у компании около 300 проданных заранее групповых поездок или заказных круизов. Причем заказы могут быть самыми разными – от небольших компаний в шесть человек до круизов человек на восемьдесят.

«Однажды был круиз на 270 человек, и мы проводили его на всех трех пароходах сразу», — рассказывает Лейнонен.

Каждый из пароходов уникален. Они были отреставрированы так, чтобы максимально соответствовать своему первоначальному облику. Суда содержатся в идеальном порядке, чтобы они были хорошем состоянии – и внутри, и снаружи. Весной обшивка всех трех пароходов тщательно проверяется. Поверхности проходят необходимую обработку – покраску, покрытие лаком, смазывание маслом со всех сторон. Лейнонен называет этот процесс «наведением красоты», ведь собственно ремонтных работ приходится делать очень мало.

«Пароходы действительно лишь приводятся в порядок, на них наносится внешний блеск. Такие суда ремонтируют только при острой необходимости. Если о судне хорошо заботиться, то его вообще никогда не нужно будет ремонтировать», — поясняет Лейнонен.

Пароходы, конечно же, не совсем точно соответствуют той эпохе, когда они были построены. На судах Лейноненов есть электрическое оборудование, пивные краны и холодильники, современное навигационное оборудование со всем необходимым для коммерческих судов оснащением – GPS приборами, радарами и VHF-радиотелефонами.

Рассказывая все это, Лейнонен продолжает управлять пароходом, расслабленно облокотившись на штурвал «Пункахарью». Складывается впечатление, что быть капитаном такого уникального судна очень приятно.

«Да, это приятно. Чувствуешь себя настоящим мужчиной! Чем больше корабль, тем более значительным и мужественным себя ощущаешь. Когда управляешь «Савонлинной», то вообще как большой господин. При управлении пароходом чувства гораздо более сильные, чем когда управляешь машиной, ведь далеко не все могут это делать», — смеется Лейнонен.

Несмотря на то, что все три корабля во многом похожи, каждый ведет себя по-своему. Различия есть, к примеру, в том, как каждый из них слушается штурвала, насколько быстро разворачиваются, каков у них радиус поворота, насколько быстроходны и как быстро останавливаются по прибытию в порт.

Лейнонену не нужно думать над ответом, когда его спрашивают, кто же его любимец.

«Конечно же, это этот «Пункахарью», безусловно. Это самый лучший корабль из всех существующих, он в лучшем состоянии, самый красивый и оптимального размера. О нем ходит столько историй! Так что это, как говорится, «наш корабль» в этих водах».

Говоря «наш корабль», Лейнонен намекает на историю парохода «Пункахарью» и его роль в регионе Савонлинны. Пароход все называют «наш корабль», потому что он до 60-х годов принадлежал большому кооперативу. Потом он был в собственности крупного судовладельца и в частном владении до 80-х годов. И хотя «Пункахарью» по-прежнему в частной собственности Лейноненов, его все равно воспринимают как «наш корабль». Причина проста – на «Пункахарью» перевозили самый разный народ – и простых людей, рабочих, и представителей буржуазии. Конечно же, определенная иерархия среди пассажиров была, но, тем не менее, все могли попасть на борт. Таких порядков на других пароходов не было. Так, например, у парохода «Савонлинна» был хозяин, который позволял перевозить на нем только граждан с определенным статусом.

«Но это не умаляет достоинств ни одного из пароходов. «Савонлинна» — великолепное судно, которое было построено специально для того, чтобы перевозить богатых гостей из Лаппеенранты в СПА-казино Савонлинны. Это был своего рода «Титаник», с шикарными обоями и меблировкой», — поясняет Лейнонен.

При этом на пароходе «Пункахарью», на котором перевозили в основном обычных простых людей, внутренние помещения были отделаны березовой фанерой и не имели никаких украшений.

«И несмотря на это он красив», — акцентирует капитан.

Лейнонен говорит о пароходах очень эмоционально, и сразу же возникает чувство, что он очень их ценит и уважает их историю. При этом он не пребывает в постоянном ностальгическом оцепенении.

«Мы являемся частью истории этих кораблей, знаем их историю и при этом живем в современном мире. Для меня это не сплошное погружение в прошлое. При этом я надеюсь, что для наших пассажиров круиз – это как раз ностальгическое переживание, возможность вернуться в мир своих бабушек и дедушек, вспомнить, как, быть может, ребенком плыл в свой отчий дом на таком пароходе. Во время круизов некоторые по-настоящему проживают атмосферу, например, 30-х годов, это часть впечатления, это не только разрешено, а даже приветствуется», — размышляет капитан.

Пароходы действительно находятся в тесном соприкосновении со своей исторической эпохой, вне зависимости от их общественного статуса.

Исторические суда

Сейчас уже многим непонятно, насколько важную роль пароходы играли в свое время. В конце 19-го века пароходы переживали свое «золотое» время, когда они были самым быстрым видом транспорта, пока не развились сети дорог и автомобильный транспорт. Пароходы использовались для перевозки людей и грузов. Суда как нельзя лучше подходили для неглубоких и узких озер и проток внутренних районов Финляндии, где и появилось регулярное водное сообщение. Таким образом, пароходы выполняли очень важную функцию местного вида транспорта, а пристаней и причалов было очень много.

В конце 1800-х годов стал активно развиваться туризм, в результате чего выросли требования к комфортабельности поездок. На кораблях стали оборудовать каюты и салоны. Чуть позже регулярное водное сообщение стало уступать железнодорожному и автомобильному транспорту. При этом даже в начале 1900-х годах круизный туризм процветал, и так продолжалось до первых десятилетий нового века, после чего и эта сфера пошла на спад.

Несмотря на то, что пароходы, пожалуй, и отстали от своего времени, и они уже не являются столь значимыми как раньше, их истории живут и поныне. Это можно хорошо понять на примере «Пункахарью».

Несколько лет назад Лейнонен занялся реставрацией капитанской каюты. Он снял облицовочную плиту и обои, и ему открылась старая дощатая стена. На одной из досок карандашом было написано: ”SS Punkaharju Savonlinna 1905.”

«Эту надпись просто необходимо было сохранить, ведь это часть истории. Это не оригинальная каюта, но она великолепна. И задумываешься иногда, а кто мог это написать», — размышляет Лейнонен.

В свое время пароходы были очень важны для общества. Они являлись самым быстрым видом транспорта, и иногда единственной возможностью попасть в больницу или иное муниципальное учреждение.

«Уже, будучи капитаном, я встречал людей, жизни которых спас этот пароход, когда они еще детьми заболевали туберкулезом и на этом судне их доставили к врачу, которого не было в их родной деревне. Если бы их повезли на лошадях, то могли бы не успеть вовремя добраться до медицинской помощи», — рассказывает Лейнонен.

Сейчас жизнь людей уже от пароходов не зависит. Они скорее представляют собой общественную, имиджевую ценность. История кораблей по-прежнему привлекательна.

«В этих пароходах история и культура сплелись воедино и они очень важны для людей. Почему бы не рассказать об этом людям, которые никогда не жили в Савонлинне, и, может быть, вообще приехали из-за границы? Можно рассказать, что эти пароходы по-прежнему существуют и о них заботятся», — размышляет Лейнонен.

Семья – кузница кадров

Пароходами занимается семейная компания «Oy Vip Cruises Ltd», которая была создана в 1989 году. Когда-то эта идея родилась у отца Янне Лейнонена – Кари Лейнонена. Отец самого Кари работал на буксире, поэтому мир судов был для Кари хорошо знаком. Когда он работал портье в гостинице «Tott», то часто смотрел на пристань и понимал, что в Савонлинне не хватает услуги, которой могли бы пользоваться предприниматели и компании для организации конференций и семинаров на Сайме. Именно эти услуги и стала предлагать компания «Vip Cruise».

С этого начался бизнес. Первым судном стал стальной голландский крейсер, который начали использовать для проведения заказных круизов. Пароходы появились позднее, в 1990-х годах, когда у Кари появилась возможность купить суда. В 1999 году Кари купил первый пароход – «Пункахарью». В середине 2000-х годов компания приобрела пароход «Пауль Валь», а с 2008 года взяла в аренду пароход «Савонлинна».

После Лейноненов появились и другие, кто проводит заказные круизы по Сайме с отправлением из Савонлинны, однако изначально этот продукт придумал Лейнонен. Да и никто другой больше не организует прогулки на пароходах.

«В мире есть много прекрасных круизов, но нигде в мире больше нет Саймы и традиционных пароходов, которые объединяли бы в себе хорошее обслуживание и индивидуально сформированный пакет услуг. Это впечатление, которое нельзя получить больше нигде в мире», — констатирует Лейнонен.

Янне Лейнонен начал работать  в семейном бизнесе еще мальчишкой. С 2005 года он является совладельцем компании. Сыновья Лейнонена тоже много времени проводят на судах, но пока трудно сказать, продолжат ли они дело отца, ведь им пока еще только 8 и 13 лет.

«Не известно также, что дальше будет происходить в мире. Быть может, Сайма станет самым популярным туристическим направлением в Европе и наше дело станет настоящей золотой жилой. Ведь не бесплатной же рабочей силой быть моим сыновьям», — смеется Лейнонен.

В заботливых руках фирмы Лейнонена три исторических парохода, что очень много для такого небольшого города как Савонлинна. Однако Лейнонен не считает, что в этом заслуга только их семейного бизнеса. По его мнению, Савонлинна всегда была центром для пароходов, которые стали наследием старых времен и их не стали переводить в другое место. Удачным является и расположение гавани – в самом центре города. Хотят или не хотят жители Савонлинны, они всегда оказываются в порту.

«Во многом это объясняется спросом. Просто для развлечения покупать три-четыре парохода ведь не будешь. Один еще, конечно же, можно было бы для себя держать, в качестве терапии», — смеется Лейнонен.

Короли и ураганы

За годы работы капитаном Янне Лейнонену приходилось принимать самых высоких гостей, иногда даже случались и опасные для жизни ситуации.

Летом 2011 года на борту оказались королевская свита и Президент Финляндии с охраной. Этот круиз запомнился Лейнонену хотя бы тем, как он был организован и как прошел.

Лейнонен смог отплыть навстречу делегациям лишь с отставанием от графика, так как многое нужно было подготовить и организовать. В дороге также случились задержки, времени было мало. В итоге пароход под управлением Лейнонена подошел к пристани в тот же момент, когда туда подъехал королевский кортеж. Высокие гости подумали, что прибытие парохода было специально запланировано к их приезду.

«В какой-то момент я весь покрылся холодным потом, когда подумал, что же будет, если все-таки опоздаю. Но в итоге получился эффектный номер программы, когда высокие гости увидели, что пароход идет специально за ними и точно минута в минуту подходит к причалу. Кроме того, погода была великолепной. Сайма была спокойна как зеркало, а воздух был плюс 23 градуса. Все было просто идеально!», — рассказывает Лейнонен.

Еще один запомнившийся гость был на пароходе летом 2011 года – это был господин Форрест Марс. Примерно за год до этого Лейнонену через знакомого поступил запрос, не мог бы он помочь в организации поездки в Савонлинну одного лица, имя которого названо не было. Лейнонен приступил к решению организационных вопросов. Чуть позже Лейнонену сообщили, что гость прибудет на своей яхте, и спросили, можно ли будет найти для нее местечко в гавани. Лейнонен ответил, что конечно, можно и спросил, а что за яхта у этого гостя.

«Мне ответили, что это яхта всего лишь 55 метров длиной», — рассмеялся капитан.

«И вот со временем выяснилось, что к нам приезжают одни из самых богатых людей мира с гостями, всего около ста человек. Ну и ничего, в городе несколько дней длился праздник», — вспоминает Лейнонен.

Летом 2007 года, когда парламент Финляндии отмечал свое столетие, Лейнонен и его пароходы подверглись тщательному досмотру и проверкам со стороны полиции и служб безопасности. Сначала на «Пункахарью» состоялось совещание премьер-министров Северных стран, перед которым полиция тщательно проверила все на судне. Потом этим же летом спикер парламента, экс-президент с делегацией приехали на оперный фестиваль. И тогда полиция снова проверяла пароходы Лейнонена перед круизом.

«Потом прошло еще несколько дней, и на борт должен был подняться презент страны. Полицейские сказали, что им уже надоело проверять весь пароход, ведь все и так в порядке. Я сказал – ну и ладно!», — смеется Лейнонен.

Присутствие высокопоставленных гостей на пароходе не означает, что что-то будет меняться в привычном распорядке. Все делается так же, как обычно, ведь это лишь часть работы.

«Какого-то особого напряжения это не вызывает. Это лишь еще одно подтверждение и без того существующей уверенности, что на пароходе все в порядке. С точки зрения управления судном, абсолютно не имеет значения, кто у вас на борту. Мы отвечаем за жизнь людей на нашем судне вне зависимости от того, кто они. Это всегда люди, за которых мы несем ответственность», поясняет Лейнонен.

Он считает, что ориентированность на людей – основное преимущество их семейного бизнеса, которое превращает работу в нечто особенное.

«Это важная часть нашего отношения к работе. Мы всегда обращаем внимание наших работников на то, что мы семейное предприятие, и мы не принимаем клиентов так официально, как это делают где-нибудь в «Хилтоне». Клиенты становятся нашими гостями, кем бы они ни были», — акцентирует Лейнонен.

Кроме выдающихся гостей Лейнонен также хорошо помнит и круиз, который чуть было не закончился плохо. Во время урагана «Аста» в июле 2010 года Лейнонен вел «Пункахарью» по маршруту заказного круиза. Он уже возвращался в гавань, когда судну нужно было повернуть. Однако из-за урагана пароход сделать этого не смог. Лейнонен как раз уже оказался в узком проходе перед гаванью, где для судна размером с «Пункахарью» развернуться было невозможно. Ко всему прочему ветер был в сторону гавани.

Заметив эту ситуацию, Лейнонен, прежде всего, сообщил машинисту, что ветер был исключительной силы и распорядился ждать следующих указаний. Затем подошли и члены экипажа, работавшие на палубе. Лейнонен приказал всем спуститься вниз и закрыть все двери, чтобы вода никуда не попала. После этого Лейнонен подумал, как ему минимизировать потери. Он думал, что просто так им не выбраться из этой ситуации. Ему нужно было решить, как свести к минимуму человеческие жертвы и что делать, чтобы судно не было разрушено полностью. С учетом всех этих факторов Лейнонен составил план действий и решил вести судно к пешеходному мосту. Он счел, что это именно то место, где пароход не опрокинется и не развалится, что было бы хуже всего для судна и людей. Лейнонену нужно было все время следить за тем, чтобы ни на кого не налететь, ведь в гавани были десятки лодок и катеров.

«Но с другой стороны, уклоняться от лодок было бы последним, что пришло бы в голову, ведь с таким судном это сделать невозможно», — размышляет капитан.

В итоге все закончилось хорошо. Лейнонену удалось завести судно в запланированное место, и никто не пострадал – ни люди, ни судно, и даже ущерба не было, за исключением нескольких разбитых бокалов для шампанского. Лейнонена потом еще часа два благодарили за правильные действия.

На следующий день Лейнонен снова вышел в круиз.

«Вот это и есть предпринимательство. Если пилот самолета совершает аварийную посадку, он в обязательном порядке будет еще полгода находиться на больничном», — отмечает Лейнонен.

При этом Лейнонен согласен, что несмотря на то, что в экстренной ситуации ему и удалось сохранить хладнокровие и ясность мыслей, ситуация не могла не повлиять на общее психологическое состояние и следующей ночью ему было трудно уснуть.

«Нужно уметь концентрироваться. Кто-то другой мог бы совершенно растеряться и лишиться способности действовать. Хорошо, что со мной этого не произошло. Я всегда говорю, что важно уважать природу. Природа всегда сильнее, чем судно и его экипаж. Нужно помнить, что подобные ситуации всегда могут возникнуть. Это все случилось и прошло, никаких травм не осталось», — делится ощущениями капитан.

Лучшее в работе – это клиенты

Круиз по Сайме заканчивается и Лейнонен ведет «Пункахарью» к крепости Олавинлинна, чтобы пассажиры могли полюбоваться главной достопримечательностью города и сделать фотографии. Лейнонен ловкими движениями управляет пароходом. Со стороны работа капитана кажется захватывающей и, пожалуй, достаточно тяжелой и сложной. Хотя у самого Лейнонена другие ощущения.

«Управлять судном – это самое простое в моей работе. Таких умельцев можно найти, и даже хороших. Конечно, не таких хороших, как я, но почти», — смеется Лейнонен.

Что же в работе самое лучшее? Это сложный вопрос для капитана и он на минуту задумывается над ответом.

«Конечно, большое удовольствие доставляют хорошие отзывы пассажиров. Когда кто-то подходит поблагодарить, знаешь, что тебе удалось удовлетворить желания клиента».

Затем пароход сигналит о своем прибытии в гавань и Лейнонен направляет «Пункахарью» на свое место в порту Савонлинны. Капитан Лейнонен ступает на мостовую набережной и, по меньшей мере, каждый второй благодарит его, покидая судно. Спускаясь с палубы «Пункахарью» на земную твердь, ощущаешь, будто вернулся из прошлого в родную эпоху. С легкой печалью думаю о том, что следующим летом снова совершу такое путешествие во времени.

Пароход «Пауль Валь» (S/S Paul Wahl)

Пароход «Пауль Валь» (S/s Paul Wahl) – один из последних «белобоких» пароходов, построенных в Финляндии. Он был построен в 1919 году в городе Варкаусе и сначала назывался «Маанинка» (s/s Maaninka). Прежде чем он получил имя «Пауль Валь», он ходил под именами «Паасикиви» (s/s Paasikivi), «Йоэнсуу» (s/s Joensuu), «Миккели» (s/s Mikkeli) и «Вехмерсалми» (s/s Vehmersalmi). Имя «Пауль Валь» судно носит с 1982 года. Пароход совершает заказные круизы и прогулки по сайменской озерной системе из порта Савонлинны. На судно помещается около 100 человек, его габариты: 26,5 метров в длину, 6 метров в ширину и 2,1 метра в глубину.

Пароход «ПУНКАХАРЬЮ» (S/S PUNKAHARJU)

Пароход для внутренних вод «Пункахарью» (S/s Punkaharju) был построен в 1905 году в Савонлинне. Это единственный сохранившийся пассажирский пароход, построенный в Савонлинне. Заказчиком строительства парохода в свое время являлся кооператив землевладельцев Пункахарью. Изначально судно предназначалось для перевозки пассажиров по труднопроходимому маршруту из Пункахарью в Савонлинну. В 1926 году пароход сгорел, однако в том же году был восстановлен. Нынешний «Пункахарью» был отреставрирован в соответствии с моделью 1926 года. Пароход «Пункахарью» также ходил под разными именами: «Осуускунта 1» (s/s Osuuskunta I – фин. кооператив), «Кертту» (s/s Kerttu – фин. малиновка), «Пункахарью» (s/s Punkaharju) и «Тайми» (Taimi III – фин. росток). Одновременно на «Пункахарью» могут поместиться 75 человек. Его габариты: длина 22,5 метра, ширина 4,95 метров и глубина 2 метра.

Пароход «САВОНЛИННА» (S/S SAVONLINNA — «Saimaa Express»)

«Савонлинна» (S/s Savonlinna) – подлинный пароход, построенный в 1904 году. Его нынешний облик соответствует 1927 году. Этот столетний пароход по-прежнему ходит на метровых березовых поленьях. Судно вмещает в себя около 100 человек. Его габариты: длина 27,8 метров, ширина около 6,6 метров, глубина 2,4 метра. «Савонлинна» используется только на заказных круизах. На нем можно проводить различные представительские мероприятия,  совещания, конференции и учебные занятия. Пароход «Савонлинна» находится в собственности Регионального музея Савонлинны, которые сдает его в аренду компании «Vip Cruise».

Реета Тойванен

Дополнительную информацию о пароходах и круизах вы найдете на сайте: www.vipcruise.info.